當前位置：網站首頁 > 新聞中心幾（jǐ）個製約彈簧業發展的弊端
近（jìn）年來，隨著汽車等主機行業的發展，我國彈簧產業的整體（tǐ）水平也有了大幅提升，但在發展過程中仍碰到了一些阻力（lì）。最近（jìn），業內專家總結了幾個製約彈簧業（yè）發展的（de）弊端。
1企業規模小。
我（wǒ）國約有1600家彈簧廠，其中大（dà）部分是民營企業，全行（háng）業從業（yè）人員（yuán）約（yuē）為3萬人，平均每家企（qǐ）業（yè）不到20人，是典型的（de）以小企（qǐ）業為主的行業。企業的固定資產相差懸殊，最小的企業固定資產僅數萬元，而最大的企業達數億（yì）元。行業平（píng）均勞動生產率不到7萬元，屬於勞動密集（jí）和手工操作占主（zhǔ）要地位的行業。
2生產集約（yuē）化程度低，上不了規模。
以懸架彈簧為例，產量最大的企業每年隻生產100多（duō）萬件，全國所有企業產（chǎn）量（liàng）加在一起（qǐ）尚不及日本NHK一家企業的年產（chǎn）量。由於集約化程度低，造成一（yī）部分企業生（shēng）產能力放空，另一部分企業重複投入，形成資源浪費。
3產品結構雷同導致市場過（guò）度競爭。
價格跳水的結果（guǒ）是兩敗俱傷，最典型的如摩托車彈簧價格一降再（zài）降，目前已接近原材（cái）料成本，不少企業已無利可（kě）圖，被（bèi）迫退出該領域。激烈的價格競爭最直接的後（hòu）果是導（dǎo）致產品質量下降，企（qǐ）業效益滑坡，企業缺少發展所（suǒ）必須的（de）資金積累（lèi），設備無力更（gèng）新，企業沒有發展後勁。
4缺少參與同步開發的機會。
國外汽車行業普遍采取（qǔ）零（líng）部件與整車同步開發的模式，零部件廠通過（guò）協同開發，不僅可以（yǐ）獲得寶貴的開發經驗，還可借此機會設置技術壁壘，以（yǐ）專利、知識產權等種種名義防止（zhǐ）其他（tā）企業染指相同產品的研發、生產。我國當前汽車絕（jué）大多數是國外引進機型，在產品開發、認可方麵（miàn）處處受到製約。
5相關行業對彈簧（huáng）行業支撐（chēng）力不足（zú）。
彈簧生（shēng）產不能缺少原材料、彈（dàn）簧設備製造業的支撐，而這（zhè）兩方麵恰（qià）恰是我們的弱項。有規模的國外同行如日本中心發條、韓國大圓鋼業、德國克虜伯、M&；B等都有（yǒu）自己的線材加工生產線，僅原材料一項國外同行已占有（yǒu）了（le）先（xiān）機。
1企業規模小。
我（wǒ）國約有1600家彈簧廠，其中大（dà）部分是民營企業，全行（háng）業從業（yè）人員（yuán）約（yuē）為3萬人，平均每家企（qǐ）業（yè）不到20人，是典型的（de）以小企（qǐ）業為主的行業。企業的固定資產相差懸殊，最小的企業固定資產僅數萬元，而最大的企業達數億（yì）元。行業平（píng）均勞動生產率不到7萬元，屬於勞動密集（jí）和手工操作占主（zhǔ）要地位的行業。
2生產集約（yuē）化程度低，上不了規模。
以懸架彈簧為例，產量最大的企業每年隻生產100多（duō）萬件，全國所有企業產（chǎn）量（liàng）加在一起（qǐ）尚不及日本NHK一家企業的年產（chǎn）量。由於集約化程度低，造成一（yī）部分企業生（shēng）產能力放空，另一部分企業重複投入，形成資源浪費。
3產品結構雷同導致市場過（guò）度競爭。
價格跳水的結果（guǒ）是兩敗俱傷，最典型的如摩托車彈簧價格一降再（zài）降，目前已接近原材（cái）料成本，不少企業已無利可（kě）圖，被（bèi）迫退出該領域。激烈的價格競爭最直接的後（hòu）果是導（dǎo）致產品質量下降，企（qǐ）業效益滑坡，企業缺少發展所（suǒ）必須的（de）資金積累（lèi），設備無力更（gèng）新，企業沒有發展後勁。
4缺少參與同步開發的機會。
國外汽車行業普遍采取（qǔ）零（líng）部件與整車同步開發的模式，零部件廠通過（guò）協同開發，不僅可以（yǐ）獲得寶貴的開發經驗，還可借此機會設置技術壁壘，以（yǐ）專利、知識產權等種種名義防止（zhǐ）其他（tā）企業染指相同產品的研發、生產。我國當前汽車絕（jué）大多數是國外引進機型，在產品開發、認可方麵（miàn）處處受到製約。
5相關行業對彈簧（huáng）行業支撐（chēng）力不足（zú）。
彈簧生（shēng）產不能缺少原材料、彈（dàn）簧設備製造業的支撐，而這（zhè）兩方麵恰（qià）恰是我們的弱項。有規模的國外同行如日本中心發條、韓國大圓鋼業、德國克虜伯、M&；B等都有（yǒu）自己的線材加工生產線，僅原材料一項國外同行已占有（yǒu）了（le）先（xiān）機。